异日如若要写一部中国汽车史的话，2024注定是关键的一年。夙昔7月，新动力车的月度销量初度越过燃油车，并相连保执了5个月韩国伦理片，这个“赶超”速率比此前的广大展望早了至少一年。全年新动力车的零卖销量更是初度冲破1000万辆，同比增长41%，仅年销量越过1万辆的品牌就多达64个。
要意志如斯广宽且充满各种性的市集，三言二语的舆图不可或缺。一年前《第一财经》发布首届《“1势力”新动力车品牌魔力榜》（以下简称“《品牌榜》”），驱动尝试绘图这么一份导览，为快速变化的市集景色诞生剖释锚点。该榜单荟萃线上传播影响力、线下可见度、用户评分、销量等维度，试图体现主流新动力品牌的概括实力。尔后，中国车市更新迭代的速率有增无减，既有新势力中说念退出，也有老容貌走向迟暮，汽车品牌之间合纵连横，再加上跨国结伴合营、品牌并购整合的案例执续出现，共同带动市集景色发生权臣变化。本次发布的2024年度新榜单即是对这一动态的最新呈现。
头部排名大洗牌，新动力产业区位聚拢度提高
通盘这个词榜单中最权臣的变化来自头部。
原来“比亚迪+特斯拉”看法占据头两名的景色被松懈，特斯拉跌至第四名，而理念念、问界踏进前三。导致这一状态的根柢原因并非特斯拉在2024年作念得有多糟，而是它的竞争对腕确认更拉风。以销量为例，特斯拉2024年在中国卖出66万辆，同比增长9%，而同期理念念的销量诚然略低，仅为50万辆，但同比增长高达33%；问界售出近39万辆，同比增长更是越过300%。诚然特斯拉在中国市集2023年下半年就推出了新款Model 3，并于2025岁首上架新款Model Y，家具竞争力有显然提高，况且其门店效果的上风也仍然取得较好的督察，但其濒临的竞争已比早前要浓烈得多。
伴跟着主攻豪华SUV的理念念与问界排名攀升，受影响的还不啻特斯拉一家。相同定位高端市集的老牌朱门良马也受到权臣冲击，此次跌出前十。良马早就积极布局新动力赛说念，昨年其新动力车在华销量越过奥迪与飞奔之和，但其9.5万辆的总销量（不计MINI）本就不高，况且同比还下降了5.5%。更糟的是，这个仍以高端油车为主销家具的品牌同庚油车销量重挫15%，在BBA中确认垫底，进一步牵累了其举座形象。
让传统豪车品牌承压的还不啻原土高端SUV，造车新势力在高端轿车市集也加强了攻势。小米汽车这一新容貌在上市前的预热阶段就仍是引起了高度情切，上市之后更是一车难求，其首款车SU7昨年仅9个月就录用13.5万辆，创了新势力的录用纪录。这款家具诚然存在外不雅联想“神似”保时捷Taycan、早期录用周期超长等诸多争议，但持久保执了品牌热度，并挤压了传统豪车的市集份额，激动其品牌影响力甫一上榜便跃入前十。
浓烈的竞争压力下，有品牌采取不按常理出牌。动作小米SU7的竞品，极氪001在2024年8月发布新款，离其首发上市只过了泰半年，松懈了以往车企至少要隔一年才会给自家车型改款升级的常规，其时招致不少车主反感。不事后续极氪方面通过赔偿安抚了车主，终末该车型一年仍售出10万辆，而品牌举座年销量则升至22万辆，同比增长87%。凭借较高的线下可见度以及比小米、小鹏更高的销量，极氪的排名也越过这两者，从昨年的第9名升至第6名。
在价钱更为下千里的全球市集，竞争相同浓烈。主流家具订价在10-20万元的埃安、零跑本年排名王人有显然变动。其中埃安诚然完全体量仍大，但销量较昨年同比下降近四分之一。和昨年对比，埃何在线下可见度、用户问卷等维度的排名王人大幅下落，这些身分概括牵累埃安径直跌出前十。
与此相对，零跑则取得市集进一步的认同，不仅销量同比增长超一倍、年销量接近30万辆，线下可见度的排名也进一步提高，匡助品牌升入前十。相同享受到下千里市集红利的还有小鹏，凭借原来主打20万元以上市集积存的研发才调，小鹏昨年下半年推出的起售价12万元的新车MONA 03带动其销量连立异高，在前后夹攻的竞争中基本保住市时势位。
此外，值得一提的是，榜单前十中初度出现了主打MPV的新动力品牌，即岚图。MPV市集本就相对较小，总限度在年销量100万辆傍边，而岚图2024年9月推出的高端MPV新款岚图梦念念家单品销量就越过5万辆，带动品牌举座年销量同比增长超70%。该品牌的用户评分也在通盘品牌中居冠，最终激动其排名上涨。
除了上述单个品牌排行的变动，这一年来举座上品牌区位聚拢的状态也越发隆起：上风新动力品牌正在向少数热门区位聚拢，呈现出以长三角、珠三角为中枢、看法长江中卑劣的新景色，上届榜单中工场在上述区域除外（比如沈阳、西安等地）的新动力品牌本届排名均有显然下滑。除了长三角、珠三角除外仍能保执建壮竞争力的唯有北京。凭借其本钱和东说念主才上风，北京的新动力工业在2024年提供了小米、理念念等多个品牌的畅销家具。在其他地区多半设厂仍能保执销量建壮的则唯有比亚迪一个特例，而比亚迪的中枢研发也仍是在珠三角完成的。
这种状态很猛过程上是因为在长江与珠江沿线仍是造成了圆善的新动力供应链，产业资源最聚拢，家具的采购成本、研发成本相对更低，而同期研发效果相对更高。区位上风正逐渐体现为更强的家具力，这对新兴品牌至关热切。
新增车型子榜，全价位段概括呈现
ai 文爱新动力品牌的家具力，中枢靠各个车型来体现，而与车型关系的榜单多聚焦在车型的特定性能上，比如续航里程、油耗、空间等，然而这些性能缠绵的简便重叠并不成径直就等于一款车的家具力。如若过于依赖对车型性能的评价，很容易导致视线聚拢在价钱较高的“好车”身上，而忽略了平价全球市集也有多半值得情切的、对市集景色举足轻重的车型。
本色上，一款车的家具力强弱不仅需要“堆竖立”，也同期触及车主的本色使用体验、市集的果真确认以及社会公论对其的概括评价。基于以上琢磨，本年《第一财经》在发布《品牌榜》的同期还增设了《明星车型榜》（以下简称“《车型榜》”）这一子榜单，试图从微不雅层面更圆善地呈现当今新动力车耗尽者的需求面向。
《车型榜》的评价中枢基于“质”和“量”这两个模块，各占50%权重。其中家具的品性基于用户在问卷中针对对应车型的评分得出，而家具的“量”则由其销量和聚积声量统统得出，两者比重各为25%。
由于量度模范更靠近家具端，这一榜单不仅能在新动力车之间提供对比参考，同期也不错与同类别的燃油车作念对比。比如以轿车为例，销量最高的两款新动力轿车比亚迪海鸥、秦PLUS昨年王人卖出了越过45万辆，而燃油车中销量最高的日产轩逸昨年只售出34万辆。琢磨到这三者王人位于相同的价钱段（8-12万元），显然新动力车仍是成为该细分市集耗尽者的首选。
与此同期，燃油车在少数赛说念依然保执坚挺。仍以轿车为例，上榜的新动力轿车包括各个价位段，惟一困难15万元-20万元傍边的家具，而这个价位恰是燃油车终末的“堡垒”，身处这个价位的油车明星全球帕萨特昨年销量达到24.6万辆，同比增长29%。
纵不雅通盘这个词汽车发展史，少数经典家具的横空出世时常会在很长一段时辰内带动品牌兴旺，而受到这些新家具冲击的老车型则很容易连带其所属品牌逐渐走向没落。远如早年的通用雪佛兰凭借阻滞车身击败红极一时的福特T型车，雷同中国脉土新动力品牌快速攻城略地。这么调皮的革故改变仍在执续，市集不会有恒久的赢家或输家。而一份基于车型与品牌的概括榜单将为此提供基准与见证。
合营伙伴：
中国汽车畅达协会新动力汽车分会
第一财经新一线城市量度所
北京新联财通商酌有限公司
上海艾瑞市集商酌股份有限公司
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